The "mil panungtungan" masalah hésé pikeun kalolobaan jalma kiwari.Dina awalna, sapédah anu dibagikeun ngandelkeun perjalanan héjo sareng "mil terakhir" pikeun nyapu pasar domestik.Kiwari, kalayan normalisasi wabah sareng konsép héjo anu aya dina jero haté masarakat, sapédah anu dibagikeun anu fokus kana "mil terakhir" laun-laun janten kaayaan dimana teu aya sapédah anu ditunggang.
Nyandak Beijing sabagé conto, numutkeun kana "Laporan Tahunan Pangembangan Lalu Lintas Beijing 2021", proporsi warga Beijing anu leumpang sareng bersepeda bakal ngaleuwihan 45% dina 2021, anu mangrupikeun titik pangluhurna dina lima taun katukang.Di antarana, jumlah nunggang sapédah ngaleuwihan 700 juta, ngaronjatna Gedéna badag.
Sanajan kitu, dina raraga ngadalikeun ngembangkeun sehat industri, Komisi Transportasi Beijing implements a total pangaturan dinamis dina skala sapédah rental Internet.Dina 2021, jumlah total kandaraan di wewengkon urban sentral bakal dikawasa dina 800.000 kandaraan.Pasokan sapédah anu dibagikeun di Beijing kirang cekap, sareng ieu sanés mangrupikeun daérah di Beijing.Seueur ibu kota propinsi di Cina gaduh masalah anu sami, sareng sadayana peryogi urgently alat transportasi "last mile" anu sampurna.
"Skuter listrik mangrupikeun pilihan anu teu bisa dilawan pikeun ningkatkeun tata perenah bisnis transportasi jangka pondok", Chen Zhongyuan, CTO of Nine Electric, parantos sababaraha kali nyarios masalah ieu.Tapi dugi ka ayeuna, skuter listrik sok janten cocooan sareng henteu janten bagian anu penting dina transportasi.Ieu salawasna masalah haté pikeun babaturan anu rék mungkas "mil panungtungan" dilema ngaliwatan skateboards listrik.
Kaulinan?alat!
Numutkeun inpormasi umum, produksi skuter listrik di nagara kuring parantos janten anu munggaran di dunya dina awal 2020, sareng proporsina masih ningkat, sakali ngahontal langkung ti 85%.Budaya skateboarding domestik dimimitian rélatif telat sakabéhna.Nepi ka ayeuna, loba jalma ngan mikir yén skuter téh ngan cocooan pikeun barudak, sarta teu bisa nyanghareupan status jeung kaunggulan maranéhanana dina transportasi.
Dina perjalanan lalu lintas anu béda, urang umumna mikir yén: kirang ti 2 kilométer nyaéta lalu lintas mikro, 2-20 kilométer mangrupikeun lalu lintas jarak pondok, 20-50 kilométer mangrupikeun lalu lintas jalur cabang, sareng 50-500 kilométer mangrupikeun lalu lintas jarak jauh.Scooters sabenerna pamimpin dina mobilitas mikro-mobilitas.
Aya seueur kaunggulan skuter, sareng patuh kana konservasi énergi nasional sareng strategi réduksi émisi mangrupikeun salah sahijina.Dina Konperénsi Gawé Ékonomi Pusat anu ditutup dina 18 Désémber taun ka tukang, "ngalakukeun padamelan anu saé dina puncak karbon sareng nétralitas karbon" kadaptar salaku salah sahiji tugas konci taun ieu, sareng strategi dual-karbon terus disebatkeun, anu ogé karya hareup nagara urang.Salah sahiji arah konci nyaéta yén widang perjalanan, anu mangrupikeun konsumen énergi anu ageung, terus robih.Skuter listrik henteu ngan ukur kondusif pikeun ngarengsekeun masalah kamacetan, tapi ogé ngirangan énergi.Aranjeunna sapinuhna patuh sareng alat transportasi "karbon ganda".
Kadua, skuter nyata langkung merenah tibatan kendaraan listrik roda dua.Ayeuna, skuter listrik anu diproduksi di Cina dasarna aya dina 15 kg, sareng sababaraha model tilepan bahkan tiasa aya dina 8 kg.Beurat sapertos kitu tiasa gampang dibawa ku budak awéwé, anu cocog pikeun alat perjalanan jarak jauh.mil panungtungan ".
Titik panungtungan ogé titik pangpentingna.Numutkeun peraturan panumpang subway domestik, panumpang tiasa mawa koper anu ukuranana henteu langkung ti 1,8 méter panjangna, lebar sareng jangkungna henteu langkung ti 0,5 méter, sareng beuratna henteu langkung ti 30 kg.Skuter listrik saluyu sareng peraturan ieu, nyaéta, komuter tiasa nyandak skuter ka subway tanpa aya larangan pikeun ngabantosan perjalanan "mil terakhir".
waktos pos: Dec-12-2022