Dina taun 2017, nalika pasar sapédah dibagikeun domestik di ayun pinuh, skuter listrik, sapédah listrik sareng sapédah dibagikeun mimiti muncul di kota-kota utama di sagara.Saha waé ngan ukur kedah ngaktipkeun telepon sareng nyeken kodeu dua diménsi pikeun muka konci sareng ngamimitian.
Taun ieu, Cina Bao Zhoujia jeung Sun Weiyao ngadegkeun LimeBike (engké diganti Lime) di Silicon Valley nyadiakeun layanan babagi pikeun sapédah dockless, sapédah listrik jeung scooters listrik, sarta earned leuwih ti 300 juta dollar AS dina waktu kurang ti sataun Financing, pangajen ngahontal. 1.1 milyar dolar AS, sareng gancang ngalegaan bisnis ka California, Florida, Washington…
Dina waktos anu sami, Bird, diadegkeun ku tilas eksekutif Lyft sareng Uber Travis VanderZanden, ogé ngalihkeun skuter listrik anu dibagikeun ka jalan-jalan kota, sareng réngsé 4 babak pembiayaan kirang ti sataun, kalayan jumlahna langkung seueur. ti 400 juta dollar AS."Unicorn", anu panggancangna ngahontal pangajen AS $ 1 milyar dina waktos éta, bahkan ngahontal pangajen anu luar biasa tina $ 2 milyar dina Juni 2018.
Ieu carita gélo di Silicon Valley.Dina visi masa depan perjalanan anu dibagikeun, skuter listrik, kendaraan listrik roda dua sareng alat transportasi sanés anu tiasa ngabéréskeun masalah "mil terakhir" parantos janten paporit para investor.
Dina lima taun katukang, investor geus invested leuwih ti AS $ 5 milyar dina Éropa sarta Amérika "perjalanan mikro" pausahaan-ieu jaman emas kandaraan listrik dibagikeun peuntas laut.
Unggal minggu, merek skuter listrik anu dibagikeun diwakilan ku merek sapertos Jeruk Nipis sareng Manuk bakal nambihan rébuan skuter listrik sareng ngamajukeunana dina média sosial sacara panik.
Jeruk Nipis, Manuk, Spin, Link, Lyft… Ngaran-ngaran ieu sareng skuter listrikna henteu ngan ukur ngeusian posisi anu kasohor di jalan, tapi ogé ngeusian halaman payun lembaga investasi utama.Tapi saatos wabah ngadadak, tilas unicorn ieu kedah nyanghareupan baptisan pasar anu brutal.
Manuk, sakali hargana $ 2,3 milyar, didaptarkeun ngaliwatan ngahiji SPAC.Ayeuna harga saham na kirang ti 50 cents, sarta pangajen na ngan $135 juta, némbongkeun hiji kaayaan tibalik-handap di pasar primér sarta sekundér.Jeruk Nipis, dipikawanoh salaku operator Scooter listrik dibagikeun pangbadagna di dunya, pangajen sakali ngahontal 2,4 miliar dollar AS, tapi pangajen terus ngaleutikan dina pembiayaan saterusna, ragrag ka 510 juta dollar AS, a 79% réduksi.Saatos béja yén éta bakal didaptarkeun dina 2022, ayeuna sacara ati-ati milih pikeun terus ngantosan.
Jelas, carita perjalanan anu sakali seksi sareng pikaresepeun parantos janten kirang pikaresepeun.Kumaha antusias investor jeung média éta di awal, aranjeunna ayeuna disgusted.
Di balik sadayana ieu, naon anu kajantenan kana jasa "perjalanan mikro" anu diwakilan ku skuter listrik di luar negeri?
Carita Seksi tina Mil Tukang
Ranté suplai Cina + perjalanan dibagikeun + pasar modal luar negeri, ieu mangrupikeun alesan anu penting naha para investor luar negeri gélo ngeunaan pasar perjalanan anu dibagikeun dina mimitina.
Dina perang sapédah-sapédah domestik anu di ayun pinuh, ibukota luar negeri sensed kasempetan bisnis anu dikandung dina eta sarta kapanggih udagan cocog.
Di Amérika Serikat, pamilon anu diwakilan ku Jeruk Nipis sareng Manuk parantos mendakan "set perjalanan tilu sapotong" dipuseurkeun kana sapédah dockless, sapédah listrik sareng skuter listrik pikeun nyumponan kabutuhan perjalanan jarak pondok tina pangguna anu béda.Hiji leyuran sampurna.
Sun Weiyao, pangadeg Lime, nyarios dina wawancara: "Laju omzet skuter listrik kacida luhurna, sareng jalma-jalma sering janjian pikeun ngagunakeunana sateuacan 'nyentuh taneuh'.Di wewengkon kalawan kapadetan populasi luhur, laju pamakéan scooters tinggi.;jeung nalika iinditan pikeun jarak jauh, jalma leuwih condong kana milih kandaraan listrik;jalma anu resep olahraga di kota leuwih daék ngagunakeun sapédah dibagikeun ".
"Dina hal pamulihan biaya, produk listrik langkung seueur kauntungan.Kusabab pangguna langkung daék mayar langkung seueur pikeun ngaraosan pangalaman produk anu langkung saé, tapi biaya produkna ogé langkung luhur, sapertos kedah ngagentos batré atanapi ngecas deui.
Dina blueprint katimu ku unicorns, inti tina posisi C sabenerna Scooter listrik, teu ngan kusabab tapak suku leutik na, speed gancang, sarta manipulasi merenah, tapi ogé kusabab nilai ditambahkeun dibawa ku téhnologi sarta atribut panyalindungan lingkungan. .
Statistik nunjukkeun yén proporsi pasca-90an di Amérika Serikat anu nyekel SIM parantos turun tina 91% dina taun 1980-an dugi ka 77% dina taun 2014. Ayana sajumlah ageung jalma anu henteu ngagaduhan mobil, ditambah ku modél low-carbon anu disarankeun. ku scooters listrik dibagikeun, ogé conforms kana latar tukang kebangkitan gerakan panyalindungan lingkungan saprak milénium anyar.
The "berkah" ti industri manufaktur Cina urang geus jadi alesan penting séjén pikeun "ripening" platform luar negeri ieu.
Nyatana, skuter listrik anu mimiti dianggo ku perusahaan sapertos Bird and Lime utamina asalna ti perusahaan Cina.Produk ieu henteu ngan ukur gaduh kaunggulan harga, tapi ogé kustomisasi produk anu langkung gancang sareng ékologi ranté industri anu kawilang ageung.upgrades produk nyadiakeun rojongan alus.
Nyandak Jeruk Nipis sabagé conto, éta nyandak tilu taun ti generasi kahiji produk Scooter ka peluncuran generasi kaopat produk Scooter, tapi dua generasi kahiji produk dijieun ku pausahaan domestik, sarta generasi katilu ieu bebas dirancang ku Jeruk Nipis. .Ngandelkeun sistem ranté suplai dewasa Cina.
Dina raraga nyieun carita "last mil" leuwih haneut, Jeruk Nipis jeung Manuk ogé dipaké sababaraha platform "hikmah".
Di sababaraha tempat, pamaké Jeruk Nipis jeung Manuk bisa langsung nyandak scooters listrik outdoor imah, ngecas scooters ieu peuting, sarta balik ka wewengkon ditunjuk isuk-isuk, ku kituna platform bakal mayar pamaké jumlah nu tangtu, sarta dina urutan pikeun ngajawab masalah. tina parkir acak tina scooters listrik.
Nanging, sami sareng kaayaan domestik, sagala rupa masalah parantos muncul nalika promosi skuter listrik anu dibagi di Amérika Serikat sareng Éropa.Salaku conto, seueur skuter disimpen dina trotoar atanapi di lawang parkir tanpa manajemén, anu mangaruhan perjalanan normal pejalan kaki.Aya keluhan ti sababaraha urang lokal.Aya ogé sababaraha urang numpak skuter dina trotoar, anu ngancam kasalametan pribadi pedestrians.
Alatan datangna wabah, widang transportasi global geus greatly kapangaruhan.Malah skuter listrik anu dibagikeun anu utamina ngabéréskeun mil terakhir parantos ngalaman kasusah anu teu pernah aya.
Pangaruh sapertos kitu henteu paduli wates nasional parantos salami tilu taun sareng parantos mangaruhan pisan kana bisnis platform perjalanan ieu.
Salaku solusi pikeun "mil panungtungan" tina prosés perjalanan, jalma biasana ngagunakeun produk tina Jeruk Nipis, Manuk sarta platform séjénna interspersed kalawan subways, beus, jeung sajabana Saatos wabah, sadaya wewengkon angkutan umum anu nyanghareup serelek seukeut dina panumpang.
Numutkeun data City Lab urang spring panungtungan, jumlah panumpang angkutan umum di kota-kota utama di Éropa, Amerika jeung Cina némbongkeun serelek seukeut tina 50-90%;aliran lalulintas tina sistem komuter subway kalér di wewengkon New York nyalira turun ku 95%;nu Bay Area MRT di Northern California System ridership ieu ngurangan ku 93% dina 1 bulan.
Dina waktos ayeuna, turunna gancang dina tingkat panggunaan produk "transportasi tilu-sapotong set" anu diluncurkeun ku Jeruk Nipis sareng Manuk janten teu tiasa dihindari.
Salaku tambahan, naha éta skuter listrik, sapédah listrik atanapi sapédah, alat-alat perjalanan ieu anu ngadopsi modél ngabagi, masalah virus dina wabah parantos nyababkeun jalma-jalma tingkat perhatian anu langkung jero, pangguna henteu tiasa yakin pikeun nyabak mobil anu dipibanda ku batur. ngan keuna.
Numutkeun kana survey McKinsey, naha éta bisnis atanapi perjalanan pribadi, "sieun kaserang virus dina fasilitas anu dibagikeun" parantos janten alesan utama naha jalma nolak nganggo perjalanan mobilitas mikro.
Turunna kagiatan ieu langsung mangaruhan kana pendapatan sadaya perusahaan.
Dina usum gugur 2020, saatos ngahontal tonggak 200 juta panumpang sadunya, Lime nyarios ka investor yén perusahaan bakal ngahontal aliran kas positip sareng aliran kas gratis anu positif pikeun kahiji kalina dina kuartal katilu taun éta, sareng éta bakal nguntungkeun. pikeun sataun pinuh 2021.
Nanging, nalika dampak wabah naék di sakumna dunya, kaayaan bisnis anu salajengna henteu ningkat.
Numutkeun laporan panalungtikan, ngagunakeun unggal Scooter listrik dibagikeun kirang ti opat kali sapoé bakal nyieun operator finansial unsustainable (ie, waragad pamaké teu bisa nutupan biaya operasi unggal sapédah).
Numutkeun kana The Infomation, dina taun 2018, skuter listrik Burung dianggo rata-rata 5 kali sadinten, sareng rata-rata pangguna mayar $ 3,65.Tim Manuk nyarioskeun ka investor yén perusahaan nuju jalan pikeun ngahasilkeun pendapatan taunan $ 65 juta sareng margin kotor 19%.
Margin kotor 19% Sigana alus, tapi hartina sanggeus mayar ngecas, perbaikan, pangmayaran, asuransi, jeung sajabana, Manuk masih perlu make ngan $ 12 juta ditinggalkeun pikeun bayar pikeun nyewa kantor sarta expenses operasi staf.
Numutkeun inohong panganyarna, panghasilan taunan Bird di 2020 $ 78 juta, kalayan rugi bersih langkung ti $ 200 juta.
Salaku tambahan, aya paningkatan salajengna dina biaya operasi anu ditumpangkeun dina ieu: di hiji sisi, platform operasi henteu ngan ukur tanggung jawab pikeun ngecas sareng ngajaga produk, tapi ogé disinfecting aranjeunna pikeun mastikeun kabersihan;di sisi anu sanésna, produk ieu sanés pikeun ngabagi sareng desain, janten gampang ngarecah.Masalah-masalah ieu henteu umum dina tahap awal platform, tapi kusabab produkna disimpen di kota-kota anu langkung seueur, kaayaan ieu langkung umum.
"Biasana skuter listrik kelas konsumen urang tiasa salami 3 bulan dugi ka satengah taun, sedengkeun harepan hirup skuter listrik dibagikeun sakitar 15 bulan, anu nyayogikeun syarat anu langkung luhur pikeun produk."Jalma anu kalibet dina industri manufaktur anu aya hubunganana Para ahli nyarios yén sanaos produk perusahaan unicorn ieu laun-laun ngalih ka kendaraan anu didamel nyalira dina tahap engké, biayana masih sesah dikirangan gancang, anu mangrupikeun salah sahiji alesan naha sering pembiayaan masih kénéh. teu nguntungkeun.
Tangtosna, dilema halangan industri rendah masih aya.Platform sapertos Lime and Bird mangrupikeun pamimpin industri.Sanaos aranjeunna gaduh modal sareng kauntungan platform anu tangtu, produkna henteu gaduh pangalaman ngarah mutlak.Pangalaman produk anu dianggo ku pangguna dina platform anu béda Éta tiasa ditukeurkeun, sareng teu aya anu pangsaéna atanapi anu paling awon.Dina hal ieu, éta gampang pikeun pamaké pikeun ngarobah jasa kusabab jumlah mobil.
Hésé kéngingkeun kauntungan anu ageung dina jasa transportasi, sareng dina sajarahna, hiji-hijina perusahaan anu leres-leres konsistén nguntungkeun nyaéta produsén mobil.
Nanging, platform anu utamina nyéwa skuter listrik, sapédah listrik, sareng sapédah anu dibagikeun tiasa janten pijakan anu kuat sareng mekar ngan ukur kusabab lalu lintas pangguna anu stabil sareng ageung.Dina jangka pondok sateuacan wabah parantos réngsé, para investor sareng platform henteu tiasa ningali harepan sapertos kitu.
Dina awal April 2018, Meituan pinuh kaala Mobike pikeun AS $ 2,7 milyar, anu nandaan tungtung "perang babagi sapédah" domestik.
Perang sapédah anu dibagikeun diturunkeun tina "perang mobil-mobil online" tiasa disebatkeun janten perang anu sanés dina jaman pabaliwer ibukota.Méakkeun artos sareng mayar pikeun nempatan pasar, pamimpin industri sareng anu kadua ngahiji pikeun ngamonopoli pasar sacara lengkep mangrupikeun rutinitas anu paling dewasa tina Internét domestik harita, sareng teu aya waé.
Dina kaayaan dina waktos éta, pangusaha henteu peryogi, sareng mustahil pikeun ngitung rasio pendapatan sareng input-output.Konon tim Mobike pulih sanggeus acara, jeung parusahaan ngalaman karugian badag skala, ngan sanggeus narima investasi badag tur mimitian ngajalankeun layanan "kartu bulanan".Sanggeus éta, bursa karugian pikeun pasar jadi malah leuwih kaluar kontrol.
Henteu paduli naha éta mobil-hailing online atanapi sapédah anu dibagikeun, jasa transportasi sareng perjalanan sok janten industri anu intensif tanaga gawé kalayan kauntungan anu rendah.Ngan ukur operasi intensif dina platform anu tiasa leres-leres nguntungkeun.Sanajan kitu, ku rojongan gélo ibukota, pangusaha dina lagu inevitably bakal asup kana getih "perang involution".
Dina rasa ieu, skuter listrik di Éropa jeung Amérika Serikat bisa disebutkeun sarupa bicycles dibagikeun, sarta aranjeunna milik "umur emas" ibukota venture duit panas madhab.Dina momen crunch ibukota, investor prudent leuwih perhatian kana data sharing jeung rasio input-output.Dina waktos ayeuna, ragrag tina unicorn babagi scooters listrik mangrupa tungtung dilawan.
Kiwari, nalika dunya laun-laun adaptasi kana wabah sareng kahirupan laun-laun pulih, paménta pikeun "mil terakhir" dina widang transportasi masih aya.
McKinsey ngalaksanakeun survey langkung ti 7,000 urang di tujuh daérah utama dunya saatos wabah, sareng mendakan yén nalika dunya normal deui, kacenderungan masarakat ngagunakeun kendaraan mikro-transportasi milik pribadi dina tahap salajengna bakal ningkat ku 9% dibandingkeun. kalawan jaman wabah saméméhna.Kacenderungan ngagunakeun vérsi anu dibagi tina kendaraan angkutan mikro ningkat ku 12%.
Jelas, aya tanda-tanda pamulihan dina widang perjalanan mikro, tapi hésé pisan nyarios naha harepan masa depan milik skuter listrik.
waktos pos: Nov-19-2022