Salaku jenis transportasi dibagikeun, skuter listrik henteu ngan ukuranana leutik, hemat energi, gampang beroperasi, tapi ogé gancang ti sapédah listrik.Aranjeunna ngagaduhan tempat di jalan-jalan kota Éropa sareng parantos diwanohkeun ka Cina dina waktos anu ekstrim.Sanajan kitu, skuter listrik masih kontroversial di loba tempat.Ayeuna, Cina henteu netepkeun yén skuter listrik mangrupikeun kendaraan hubungan umum, sareng henteu aya peraturan nasional atanapi industri khusus, janten aranjeunna henteu tiasa dianggo di jalan di kalolobaan kota.Janten kumaha kaayaan di nagara-nagara Kulon dimana skuter listrik populér?Conto ti Stockholm, ibukota Swedia, nunjukkeun kumaha panyadia, perencanaan infrastruktur sareng administrasi kota nyobian ngamankeun peran skuter dina angkutan kota.
"Kudu aya katertiban di jalan.Waktos karusuhan parantos réngsé”.Kalayan kecap-kecap anu kasar ieu, menteri infrastruktur Swédia, Tomas Eneroth, ngusulkeun undang-undang énggal usum panas ieu pikeun ngatur deui operasi sareng panggunaan skuter listrik.Kusabab 1 Séptémber, skuter listrik dilarang henteu ngan ukur ti trotoar di kota Swedia, tapi ogé pikeun parkir di ibukota, Stockholm.Skuter listrik ngan ukur tiasa diparkir di daérah anu ditunjuk khusus;aranjeunna diperlakukeun sarua salaku bikes dina watesan lalulintas jalan."Aturan anyar ieu bakal ningkatkeun kasalametan, khususna pikeun anu leumpang di trotoar," tambah Eneroth dina pernyataan na.
Dorong Swedia sanés usaha munggaran Éropa pikeun nyayogikeun kerangka hukum pikeun motor listrik anu beuki populer.Roma nembe ngenalkeun peraturan laju anu kuat sareng ngirangan jumlah operator.Paris ogé ngenalkeun zona laju anu dikontrol GPS usum panas kamari.Otoritas di Helsinki ngalarang nyéwa skuter listrik dina sababaraha wengi saatos tengah wengi saatos sababaraha kacilakaan anu disababkeun ku jalma mabok.Tren dina sagala usaha pangaturan sok sami: administrasi kota masing-masing nyobian milarian cara pikeun ngalebetkeun skuter listrik kana jasa angkutan kota tanpa ngahalangan kauntunganana.
Nalika Mobilitas ngabagi Masarakat
"Upami anjeun ningali survey, skuter listrik ngabagi masarakat: boh anjeun bogoh ka aranjeunna atanapi anjeun benci aranjeunna.Éta anu nyababkeun kaayaan di kota-kota sesah."Johan Sundman.Salaku manajer proyék pikeun Badan Angkutan Stockholm, anjeunna nyobian mendakan médium anu bagja pikeun operator, jalma sareng kota."Kami ningali sisi anu hadé tina skuter.Contona, aranjeunna mantuan pikeun nutupan mil panungtungan leuwih gancang atawa ngurangan beungbeurat dina angkutan umum.Dina waktos anu sami, aya ogé sisi négatif, sapertos kendaraan anu diparkir sembarangan di trotoar, atanapi pangguna henteu nuturkeun aturan sareng laju di daérah lalu lintas anu diwatesan, ”saur anjeunna. scooters listrik.Dina 2018, aya 300 skuter listrik di ibukota kirang ti 1 juta pangeusi, sajumlah anu skyrocketed sanggeus usum panas."Dina 2021, kami ngagaduhan 24,000 skuter nyéwa di pusat kota dina waktos puncak - éta waktos anu teu kaampeuh pikeun politikus," émut Sundman.Dina babak kahiji peraturan, jumlah total scooter di kota ieu dugi ka 12.000 sarta prosés lisénsi pikeun operator ieu strengthened.Taun ieu, hukum Scooter sumping kana pangaruh dina bulan Séptember.Dina panempoan Sundman, peraturan sapertos kitu mangrupikeun cara anu leres pikeun ngajantenkeun skuter sustainable dina gambar angkutan kota."Sanaos aranjeunna mimitina aya larangan, aranjeunna ngabantosan ngajempékeun sora anu skeptis.Di Stockholm ayeuna, kirang kritik sareng langkung seueur réspon positip tibatan dua taun ka pengker.
Nyatana, Voi parantos nyandak sababaraha léngkah pikeun nganyahokeun peraturan énggal.Dina ahir Agustus, pamaké diajar ngeunaan parobahan nu bakal datang via email husus.Sajaba ti, wewengkon parkir anyar nu grafis disorot dina aplikasi Voi.Kalayan fungsi "Teangan tempat parkir", fungsi pikeun mantuan manggihan tempat parkir pangcaketna pikeun scooters ogé dilaksanakeun.Salaku tambahan, pangguna ayeuna kedah unggah poto kendaraan anu diparkir dina aplikasi pikeun ngadokumentasikeun parkir anu leres."Kami hoyong ningkatkeun mobilitas, sanés ngahalangan éta.Kalayan infrastruktur parkir anu saé, e-scooter moal aya di jalan saha waé, ngamungkinkeun para pejalan kaki sareng lalu lintas sanés ngalangkungan aman sareng lancar, ”saur operator.
Investasi ti kota?
Perusahaan nyéwa skuter Jerman Tier Mobility ogé nyangka.Runabouts Tier biru sareng pirus ayeuna nuju jalan di 540 kota di 33 nagara, kalebet Stockholm."Di seueur kota, larangan dina jumlah skuter listrik, atanapi peraturan khusus ngeunaan tempat parkir sareng biaya panggunaan khusus, nuju dibahas atanapi parantos dilaksanakeun.Sacara umum, urang ni'mat tinimbangan kota jeung kotamadya, Contona, dina mangsa nu bakal datang Kamungkinan pikeun ngamimitian prosés Pilihan jeung pangajén lisénsi ka hiji atawa leuwih suppliers.Tujuanana kedah milih supplier anu pangsaéna, ku kituna mastikeun kualitas anu paling luhur pikeun pangguna sareng gawé bareng anu pangsaéna sareng kota, ”saur Diréktur Komunikasi Perusahaan di Tier Florian Anders.
Nanging, anjeunna ogé nunjukkeun yén gawé babarengan sapertos kitu diperyogikeun ku dua pihak.Salaku conto, dina ngawangun sareng ngalegaan infrastruktur anu diperyogikeun dina waktos anu pas sareng komprehensif."Micromobility ngan bisa optimal terpadu kana campuran angkutan kota lamun aya jumlah cukup spasi parkir pikeun scooters listrik, sapédah jeung bikes kargo, kitu ogé jalur siklus well-dimekarkeun," nyebutkeun anjeunna.Teu rasional pikeun ngawatesan jumlah skuter listrik dina waktos anu sami."Nuturkeun kota Éropa lianna kayaning Paris, Oslo, Roma atawa London, tujuanana kudu ngaluarkeun lisensi ka suppliers kalawan standar pangluhurna sarta kualitas pangalusna salila prosés pamilihan.Ku cara kieu, henteu ngan ukur tingkat kaamanan sareng kaamanan anu luhur tiasa dipertahankeun Terus ngembangkeun standar, tapi ogé mastikeun sinyalna sareng suplai di daérah peri-urban, "saur Anders.
Mobilitas babarengan mangrupikeun visi masa depan
Paduli perda, rupa-rupa studi ku kota jeung pabrik geus ditémbongkeun yén e-scooters boga dampak positif diukur dina mobilitas urban.Dina Tier, contona, hiji "proyék panalungtikan warga" panganyarna surveyed leuwih ti 8.000 jalma di kota béda jeung kapanggih yén rata-rata 17,3% perjalanan Scooter ngagantikeun perjalanan mobil."Skuter listrik jelas mangrupikeun pilihan anu sustainable dina campuran angkutan kota anu tiasa ngabantosan decarbonise angkutan kota ku ngagentos mobil sareng ngalengkepan jaringan angkutan umum," saur Anders.Anjeunna ngarujuk kana panilitian ku International Transport Forum (ITF): Mobilitas aktip, micromobility sareng mobilitas dibagikeun kedah akun ampir 60% tina campuran angkutan kota ku 2050 pikeun ningkatkeun kelestarian sistem transportasi.
Dina waktos anu sami, Johan Sundman ti Badan Angkutan Stockholm ogé yakin yén skuter listrik tiasa ngeusian posisi anu teguh dina campuran transportasi kota anu bakal datang.Ayeuna, kota gaduh antara 25,000 sareng 50,000 skuter sadinten, kalayan paménta anu béda-béda sareng kaayaan cuaca."Dina pangalaman urang, satengahna ngagantikeun leumpang.Tapi, satengahna ngagentos perjalanan angkutan umum atanapi perjalanan taksi pondok, ”saurna.Anjeunna ngarepkeun pasar ieu janten langkung dewasa dina taun-taun anu bakal datang."Kami parantos ningali yén perusahaan-perusahaan narékahan pikeun damel langkung caket sareng kami.Éta ogé hiji hal anu alus.Dina ahir poé, urang sadayana hoyong ningkatkeun mobilitas urban saloba mungkin.
waktos pos: Dec-16-2022